Paigalduskõrgus: viitab vertikaalsele kaugusele maapinnast seadme paigaldusasendisse ja rataste paigalduskõrgus viitab maksimaalsele vertikaalsele kaugusele ratta alumisest plaadist ja ratta servast.
Kronsteini roolikeskme kaugus: viitab horisontaalsele kaugusele kesk neeti vertikaalsest joonest ratta südamiku keskele.
Pöörderaadius: viitab horisontaalsele kaugusele kesk neeti vertikaalsest joonest kuni rehvi välisservani. Sobiv kaugus võimaldab ratastel pöörata 360 kraadi. See, kas pöörderaadius on mõistlik või mitte, mõjutab otseselt ratase kasutusiga.
Sõidukoormus: Ratase kandevõimet liikumisel nimetatakse ka dünaamiliseks koormuseks. Ratase dünaamiline koormus varieerub sõltuvalt tehase katsemeetodist ja ratta materjalist. Oluline on see, kas sulgu struktuur ja kvaliteet võivad vastu seista šokile ja löögile. šokk.
Löögikoormus: ratase hetkeline kandevõime, kui koormus mõjutab või vibreerib seadet. Staatiline koormus Staatiline koormus Staatiline koormus Staatiline koormus: kaal, mida ratas võib staatilises olekus kanda. Staatiline koormus peaks üldjuhul olema 5–6 korda suurem kui treeningkoormus (dünaamiline koormus) ja staatiline koormus peaks olema vähemalt 2 korda suurem kui löögikoormus.
Roolimine: Kõvasid ja kitsaid rattaid on lihtsam juhtida kui pehmeid ja laiasid rattaid. Pöörderaadius on ratta pöörlemise oluline parameeter. Kui pöörderaadius on liiga lühike, suurendab see roolimise raskust ja kui pöörderaadius on liiga suur, põhjustab see ratta raputamise ja lühendamise.
Sõidu paindlikkus: Rataste sõidupaindlikkust mõjutavad tegurid hõlmavad kronsteini konstruktsiooni ja terase valikut kronsteinile, ratta suurust, ratta tüüpi, laagrit jne. Mida suurem on ratas, seda parem on sõidu paindlikkus ning see on stabiilsel pinnal kõva ja kitsas. Rattad on vähem töömahukad kui lamedad pehmed rattad, kuid pehmed rattad on ebaühtlasel pinnal vähem töömahukad, kuid pehmed rattad suudavad seadmeid paremini kaitsta ja ebatasasel pinnal lööke absorbeerida!
